1. 搅拌筒 ：
车型所采用的搅拌筒形式是一种应用较为普遍的结构形式，搅拌筒采用梨形结构，其清洗用水和运输过程中视需要补充加入的拌合水，均由搅拌筒头部进料口处注入筒内。
2. 传动 ：
该搅拌筒的驱动为以发动机为动力源，由发动机后端的取力器取力，通过传动轴传递到变量柱塞液压泵，经定量柱塞油马达，再通过减速机带动搅拌筒转动。 
3. 搅拌筒的进出料（装料和卸料机构） ：是辅助搅拌筒工作的重要装置。
4. 操纵 ：
是整个搅拌车的控制部件，操纵面板上开有“工字形”槽，是操纵杆的活动空间；并且后半部的槽上开有限位孔，用来固定操纵杆的位置。该操纵通过汽车尾部的左右两个操纵杆来控制搅拌筒的正、反转和转速，从而来完成进出料以及搅拌。 
5. 供水 ：

 混凝土搅拌车的供水主要用来清洗搅拌装置。该车型的供水共有两种型式，一种是离心水泵供水；一种是压力水箱供水，可供用户选装。

使用搅拌车时，应注意以下事项：

1、液压压力应符合使用说明书中的规定，不得随意。液压油的油质和油量应符合原定要求

2、搅拌车装料前，应先排净拌筒内残存的积水和杂物。在运输中要不停的转动，以防混凝土离析。搅拌车到达工地和卸料之前，应先使拌筒全速以14—18转/分转动1—2分钟，然后再进行反转卸料。反转之前，应使搅拌筒停稳不转。

3、温度高于+25摄氏度，从装料、运输、到卸料延续时间不得超过60分钟，温度低于+25摄氏度，上述时间不得超过90分钟。

4、冬期施工时，应切实做到：开机前检查是否结冰;下班时认真排除拌筒内及供水内残存积水，关闭水泵开关，将控制手柄置于“停止”位置。

5、在施工现场卸料完毕后，应立即用搅拌车随带的软管冲洗进料斗、出料斗、卸料溜槽等处，粘附在车身各处的污泥及混凝土。在返回搅拌站的途中，应向搅拌筒内注150---200L水以清洗筒壁及叶片粘结的混凝土残渣。

6、每天工作结束后，司机应负责向搅拌筒内注入清水并高速(14—18转/分)5—10分钟，然后将水排去，以保证筒内清洁。用高压水清洗搅拌筒各个部分时，应注意避开仪表及操纵杆等部位。压力水喷嘴与车身油漆表面间的距离不得小于40厘米。

7、搅拌筒内外积污及残存的混凝土渣块时，以及在机修人员进入筒内进行检修和焊补作业时，需先关闭汽车发动机，使搅拌筒完全停止转动。在机修人员进入筒内工作期间，必须保证拌筒内通风良好，空气新鲜，无可然气体及有害灰尘，氧气供应充足(不得使用纯氧)。在筒内使用电动工具操作时，操作人员必须有良好的绝缘保护。

8、工作时，不得将手的搅拌筒内，严禁将手主卸料溜槽和卸料溜槽的连接部位，以免发生事故。

搅拌车组成：
搅拌车由汽车底盘、搅拌筒、传动、供水装置等部分组成。由于技术瓶颈，国产搅拌车的四大件全部为进口部件。 
搅拌车组成：二类底盘、传动系、液压、机架、搅拌罐、进出料装置、供水、操纵系、人梯等部分。搅拌罐前端与减速机联接安装在机架前台上，后端通过滚道由安装在机架后台的两个托轮支撑。

取力装置
国产混凝土搅拌运输车采用主车发动机取力。取力装置的作用是通过操纵取力开关将发动机动力取出，经液压驱动搅拌筒，搅抖筒在进料和运输中正向，以利于进料和对混凝土进行搅拌，在出料时反向，在工作终结后切断与发动机的动力联接。 
液压将经取力器取出的发动机动力，转化为液压能(排量和压力)，再经马达输出为机械能(转速和扭矩)，为搅拌筒转动提供动力。 
减速机
将液压中马达输出的转速减速后，传给搅拌筒。 
操纵机构
a．控制搅拌筒方向，使之在进料和运输中正向，出料时反向。 
b．控制搅拌筒的转速搅拌装置
它主要由搅拌筒及其辅助支撑部件组成。搅拌筒是混凝土的装载容器，它是由优质耐磨薄钢板制成，为了能够自动装、卸混凝土，其焊有特殊形状的螺旋叶片。转动时混凝土沿叶片的螺旋方向运动，在不断的和中受到混合和搅拌。在进料及运输中，搅拌筒正转，混凝土沿叶片向里运动，出料时，搅拌筒反转，混凝土沿着叶片向外卸出。搅拌筒的转动则是靠液压驱动装置来保证。装载量为3～6立方。的混凝土搅拌运输车一般采用由汽车发动机通过动力输出轴带动液压泵，再由高压油推动液压马达驱动搅拌筒，装载量为9～12立方的则由车载辅助柴油机带动液压泵驱动液压马达。叶片是搅拌装置中的主要部件，损坏或严重磨损会混凝土搅拌不均匀。另外，叶片的角度如果设计不合理，还会使混凝土出现离析。

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